Mercredi 6 août 2025, Claire’s a officialisé sa mise sous protection du Chapter 11, une loi américaine sur les faillites. Ce dispositif juridique permet à une entreprise endettée de rester ouverte tout en essayant de se remettre à flot sous la supervision d’un tribunal. Les boutiques restent donc ouvertes, et les salariés, payés.
Mais ce n’est pas qu’une affaire américaine. Une procédure du même type va être lancée au Canada, selon le groupe. Et en France, Claire’s a été placée en redressement judiciaire au mois de juillet 2025. Autrement dit : ça tangue sérieusement sur tous les continents où la marque est implantée.

 

Côté français, le tribunal des activités économiques de Paris a ouvert une période d’observation de six mois. Ce laps de temps permettra de trancher entre deux scénarios : un plan de continuation, avec ou sans repreneur, ou une liquidation judiciaire, qui signerait l’arrêt définitif de l’activité.
Claire’s France, qui fait partie intégrante de ce réseau mondial, continue pour l’instant à fonctionner normalement. Mais l’issue est loin d’être garantie.

Pourquoi Claire’s en est-elle arrivée là ? Le patron du groupe, Chris Cramer, arrivé en poste en 2024, l’explique : « Une concurrence accrue, les tendances de dépenses des consommateurs et la prise de distance continue avec le commerce de rue, associées à nos obligations actuelles en matière d’endettement et les facteurs macroéconomiques, nécessitent cette mesure ».
Claire’s fait face à plusieurs coups durs en même temps. D’abord, une dette colossale, estimée entre 1 et 10 milliards de dollars (entre 920 millions et 9,2 milliards d’euros), dont plus de 600 millions d’euros arrivent à échéance en 2026. Ensuite, la concurrence est féroce : Lovisa, enseigne venue d’Australie, séduit la même cible jeune avec des offres agressives. Et surtout, Amazon et le commerce en ligne grignotent chaque jour un peu plus de parts de marché.

 

 

 

Aujourd’hui, Claire’s emploie environ 7 000 personnes aux États-Unis, dont 2 000 à temps plein, et exploite 1 350 magasins sur le territoire. Au total, le groupe revendique 2 750 boutiques dans 17 pays d’Amérique du Nord et d’Europe, sans oublier 190 magasins Icing en Amérique du Nord et plus de 300 franchises au Moyen-Orient et en Afrique du Sud.
Derrière cette machine à vendre des bijoux à petits prix, on retrouve désormais l’investisseur Elliott Management, qui détient 39,61 % du capital. La direction affirme avoir engagé des discussions avec des « partenaires financiers et stratégiques ». Mais aucun nom, aucun plan concret n’a été dévoilé.
Les derniers chiffres disponibles remontent à l’exercice 2021. À l’époque, Claire’s annonçait un chiffre d’affaires de 1,39 milliard de dollars (environ 1,28 milliard d’euros), pour un résultat opérationnel de 273 à 277 millions de dollars.

Donald Trump a annoncé son intention de taxer à hauteur de 25 % tous les produits importés en provenance du Canada.  Cette augmentation des tarifs douaniers américains visera également les produits chinois, mais aussi mexicains.  Chine et du Mexique. Cette hausse vise à soutenir l’industrie américaine en renforçant la production locale, tout en répondant à des enjeux comme l’immigration clandestine et le trafic de drogues. Coup de tonnerre pour le Canada dont les exportations dépendent à 75 % du marché américain. Chaque année, les échanges (biens et services) entre les deux pays s'élèvent à environ 460 milliards d’euros. Pour ne donner quelques exemples, 70 % des exportations de pétrole canadien sont destinées aux États-Unis. Le pays exporte également près de 2 milliards de véhicules par an chez son voisin, mais aussi des produits laitiers ou encore du boeuf.
 

Justin Trudeau, Premier ministre canadien, a dénoncé ces taxes comme une attaque contre un partenaire historique. Lors d’une conférence de presse à Ottawa, il a affirmé :
« Si les États-Unis décident de s’engager dans une guerre commerciale, nous n’hésiterons pas à prendre des mesures proportionnées pour protéger nos industries et nos travailleurs. » Le gouvernement canadien étudie des options de riposte incluant :
Taxation équivalente des produits américains : des droits similaires pourraient frapper les exportations américaines vers le Canada, notamment dans les secteurs agroalimentaire et manufacturier. Le Canada importe chaque année pour près de 400 milliards d’euros de biens des États-Unis, offrant ainsi des leviers de pression significatifs. Réduction des exportations énergétiques : Ottawa envisage de limiter les flux de pétrole et de gaz naturel, une mesure qui pourrait impacter sévèrement l'économie américaine. Environ 3 millions de barils de pétrole brut par jour sont exportés par le Canada vers les raffineries américaines. Recours auprès de l’OMC : Trudeau a laissé entendre que son gouvernement pourrait porter l’affaire devant l’Organisation mondiale du commerce (OMC) pour dénoncer ce qu’il considère comme une violation des accords commerciaux, y compris l’Accord Canada–États-Unis–Mexique (ACEUM). En parallèle, le Canada mobilise ses provinces et ses principaux secteurs industriels pour anticiper les impacts. En Alberta, premier producteur de pétrole, les autorités locales craignent des pertes financières massives. Au Québec, les producteurs agricoles dénoncent une décision qui menace un marché vital pour leurs exportations.

Le constructeur automobile japonais Honda se prépare à un tournant stratégique majeur. Le géant de l'automobile japonais a l'intention de construire une usine de véhicules électriques au Canada afin de lui permettre de développer sa production de véhicule électrique ainsi que ses propres batteries d'ici à 2028. Selon le quotidien nippon Nikkei, ce projet, estimé à environ 2 trillions de yens, soit 14 milliards de dollars, se concrétisera près d'une installation existante de Honda en Ontario. Ce choix n'est pas anodin : l'Ontario, riche en minéraux rares et en énergie propre, représente un emplacement idéal pour la fabrication de véhicules électriques.
 
François-Philippe Champagne, ministre canadien de l'Industrie, a exprimé son soutien à ce projet en déclarant : « ces informations témoignent de la réputation croissante du Canada en tant que fournisseur écologique de choix et leader mondial en matière de véhicules électriques. » En choisissant le Canada, Honda bénéficie non seulement d'incitations fiscales attractives, mais aussi d'une position stratégique à proximité de son principal partenaire commercial, les États-Unis. Il faut dire que les États-Unis aussi, avec le plan Inflation Reduction Act, ont de quoi attirer les acteurs du secteur. Celui-ci prévoit des milliards de dollars de subventions pour inciter la population à passer aux énergies vertes. En tête de liste : une aide de 7.000 dollars pour l'achat d'un véhicule électrique fabriqué sur le sol américain.

Au-delà du Canada, Honda renforce sa présence en Amérique du Nord avec la construction de sa première usine de véhicules électriques dans l'État de l'Ohio, en partenariat avec LG Energy. Cette initiative, qui devrait voir le jour en 2025, s'inscrit dans l'engagement de Honda de proposer une gamme automobile 100% électrique d'ici 2040. La production devrait débuter d'ici à 2026. Cette démarche ambitieuse est soutenue par le gouvernement japonais, qui a déjà annoncé une subvention partielle pour la production de batteries électriques de Honda au Japon. « Notre investissement dans les batteries électriques au Japon est un pas essentiel pour atteindre nos objectifs globaux d'électrification », a ainsi déclaré un porte-parole de Honda.  

Les efforts de Honda vers le 100% électrique ne se limitent pas aux quatre roues. Le constructeur nippon prévoit également une expansion massive dans le segment des deux-roues électriques. Il s'est donné pour objectif de vendre pas moins de 4 millions de véhicules deux-roues par an à partir de 2030. Honda a annoncé un investissement total de 500 milliards de yens sur les neuf prochaines années pour soutenir cette transition.  

300 kilomètres en moins 45 minutes. TransPod n’a pas donné les détails techniques et les modalités commerciales pour son premier tronçon mais annonce avoir trouvé de quoi financer un premier projet. « La start-up canadienne, fondée en 2015, annonce ce mardi 29 mars avoir trouvé un accord avec le fonds britannique Broughton Capital, associé à la société publique chinoise Cerieco. Ces derniers apportent un financement combiné de 550 millions de dollars afin de lancer la première phase de la construction d’une ligne de 300 km à ultra-grande vitesse, entre Edmonton et Calgary (Alberta) au Canada » explique Le Figaro  qui a interviewé Sébastien Gendron, le fondateur et dirigeant de la société.
« TransPod espère que cet accord aura un effet d’entraînement auprès d’autres fonds privés pour financer les autres phases de la ligne, dont le budget total est estimé à près de 19 milliards d’euros. Les travaux doivent commencer en 2027, en vue d’une mise en service à partir de 2031. Ce train du futur, inspiré des plans de l’Hyperloop mis en ligne par Elon Musk, le patron de SpaceX, en 2012, se présente comme «plus propre que l’avion et plus rapide que le TGV». Sa promesse est de transporter marchandises et passagers dans des capsules, propulsées à 1000 km/h, par sustentation magnétique au sein d’un tube » poursuite le quotidien.
 
Le premier tronçon annoncé aura déjà des arguments pour les passagers puisque les 45 minutes annoncés sont pour l’heure parcourus en trois heures en voiture. Tandis que les arguments écologiques et sociaux devraient entrer en jeu pour convaincre d’autres investisseurs. « Le voyage entre Calgary et Edmonton prendra ainsi 45 minutes, contre plus de trois heures par la route. Cela, en réduisant les émissions de CO₂ de 636.000 tonnes par an. La ligne aura une capacité de transport de 8 millions de passagers et 3 millions de tonnes de marchandises par an. L’Alberta parie sur le train TransPod et en attend des retombées locales importantes. Selon l’étude de faisabilité menée avec ses services, la construction de la ligne devrait entraîner la création de 140.000 emplois » lit-on plus loin.
 
Les opportunités pour les acteurs européens sont importantes puisque la société, dont le fondateur est un ancien de Airbus, est naturellement tournée vers le vieux continent. « À côté du Canada et des États-Unis (projet au Texas), TransPod parie sur la France pour y lancer les premières lignes européennes. La société construit à Droux (Haute-Vienne) un centre de R&D et une piste d’essais où les premiers tests doivent débuter fin 2022. La société cherche des capitaux privés après avoir identifié deux lignes à fort potentiel. La première, entre Paris et Le Havre ; la seconde, entre Paris et Toulouse » poursuite Le Figaro.
 
Lire en intégralité l’article du « Figaro »

Le Premier ministre canadien a un message pour les touristes du monde entier. Si ces derniers ne sont pas vaccinés, test PCR ou non, le Canada n’est pas pour eux. « Des changements de règles devraient être présentés "dans les prochaines semaines" à propos de l'entrée dans le pays des touristes pleinement vaccinés. Le Canada a commencé à assouplir les restrictions de voyage pour ses citoyens, mais le Premier ministre Justin Trudeau a indiqué jeudi que les voyageurs étrangers non-vaccinés ne seront pas autorisés à rentrer au pays avant "un bon moment". "Je peux vous dire maintenant que ça ne sera pas en vigueur avant un bon moment", a répondu Justin Trudeau à une question de la presse. "Nous devons continuer à nous assurer de la sécurité des Canadiens et que les sacrifices de tant de gens dans les derniers mois n'aient pas été faits pour rien", a-t-il dit. Sans fournir de détails, le Premier ministre a fait savoir que des changements aux règles seraient présentées "dans les prochaines semaines" à propos de l'entrée dans le pays des touristes pleinement vaccinés » relève BFMTV . 
 
Si l’on ne voit pas forcément les enjeux depuis l’Europe, pour les Étatsuniens la déclaration n’est pas passée inaperçue. « La pression s'accentue sur le gouvernement canadien, notamment de la part de l'industrie touristique, pour que soient assouplies les règles frontalières entre le Canada et les États-Unis, qui partagent la plus longue frontière au monde. Cette dernière est fermée aux voyages non-essentiels depuis mars 2020.
Justin Trudeau a affirmé que son administration ne souhaitait pas compromettre les progrès du Canada pour contenir le coronavirus alors que le nombre de cas rapportés quotidiennement chute et que les taux de vaccination augmentent. Cette semaine, son gouvernement a levé l'obligation de quarantaine à l'hôtel pour les Canadiens et les résidents permanents qui reviennent de l'étranger et qui sont pleinement vaccinés contre le Covid-19. La fermeture de la frontière canado-américaine, renouvelée chaque mois d'un commun accord entre Ottawa et Washington, est en place au moins jusqu'au 21 juillet » conclue la chaine d’infos.