Un Noël festif en prévision pour Airbus. Après avoir été en compétition avec Boeing, Qantas Airways a annoncé avoir opté pour l’avionneur européen pour une commande de 134 appareils. Les avions dédiés à des lignes intérieures seront achetés pour 13 milliards de dollars. « Avec cette commande, Qantas veut remplacer ses vieux Boeing 737 et 717 par des A321XLR et des A220 de dernière génération, bien moins gourmands en carburant. Surtout, la compagnie australienne veut aller vite. Signe que, après les avionneurs, les compagnies, à leur tour, commencent à conjuguer la crise au passé. Qantas a annoncé que les livraisons commenceraient à la mi-2023 et s’étendraient sur dix ans. Pour Airbus, le choix de l’Australien n’est pas une véritable surprise. Il y a quelques semaines, Jetstar, filiale à bas coût de Qantas, s’était déjà engagé à acheter 100 A320 » détaille Le Monde .

Avec ces dizaines d’appareils ajoutés au dernier moment au carnet de commandes, l’année est pour Airbus. « Fin novembre, l’avionneur européen avait bloqué son compteur à 610 commandes enregistrées depuis le début de l’année, dont 368 nettes. Grâce à Qantas puis à Air France-KLM, la barre des 800 commandes est franchie. Surtout, elle vient confirmer le statut de best-sellers que sont désormais l’A220 et surtout l’A321 dans toutes ses versions. Avec cet appareil, Airbus ne cesse d’enregistrer commande sur commande. Il faut dire que l’avion offre aux compagnies clientes les performances d’un long-courrier, mais avec les coûts d’exploitation d’un moyen-courrier. Le succès de l’A220 souligne, une fois de plus, qu’Airbus a eu le nez fin en rachetant, il y a quatre ans, ce moyen-courrier au constructeur canadien Bombardier, alors en grandes difficultés financières » liste l’article. Avec un catalogue varié et un succès réparti sur plusieurs gammes d’appareils ou d’offres, l’avionneur est en phase avec son secteur.

Est-ce que le feuilleton interminable et insupportable d’Air France-KLM aurait eu lieu sans l’Etat français à l’actionnariat ? Le sabordage par à coup de la compagnie aérienne est un gâchis insupportable, mêlant irresponsabilité des syndicats et laisser-faire de l’Etat Français. La situation a fini par être tellement insupportable que le Pays-Bas a décidé de prendre la main en entrant par surprise au capital de l’entreprise. « Si le ministre Bruno Le Maire a simplement jugé l’opération "inamicale", son entourage n’a pas de mots assez durs pour qualifier l’interventionnisme des Pays-Bas. Sans se prononcer sur la légitimité de l’inquiétude des Néerlandais, on ne peut que constater que l’État français n’est par le dernier à voler au secours de ses fleurons menacés, voire à monter des mécanos industriels » ironise très justement L’Usine Nouvelle.

Du point de vue du patriotisme économique, l’arrivée des Pays-Bas au même niveau que la France est clairement une mauvaise nouvelle. Mais qui pourrait leur jeter la pierre ? La France a-t-elle montré qu’elle était capable de peser au board d’Air France-KLM en trouvant une solution ? La réponse est dans les résultats et les crises à répétition que vit la société.  « Notre objectif est de faire en sorte que nous puissions construire ensemble une compagnie européenne encore meilleure » a expliqué le ministre hollandais Wopke Hoekstra.

Depuis la fusion d’Air France avec le néerlandais KLM en 2003, le sort de la compagnie est autant suivi à la Haye qu’à Paris, n’en déplaise à Bruno Le Maire. « Aujourd’hui, Bruno Le maire reproche aux Néerlandais de ne pas avoir cherché calmement une solution plutôt que de s’armer en montant au capital d’Air France KLM. Mais à La Haye, on s’est simplement souvenu du conseil d’Al Capone : "On obtient plus de choses en étant poli et armé que juste poli" » conclu avec humour L’Usine Nouvelle.

Air France-KLM veut un patron de choc au profil international. Une personnalité qui saura reprendre en main le groupe qui a traversé une période très compliquée. Les tensions ne sont pas encore apaisées et les syndicats ont démontré leur jusqu’au-boutisme dans un contexte d’éventuel retrait de l’Etat français du capital. « On n'attire pas les mouches avec du vinaigre. Le conseil d'administration d'Air France-KLM en a bien conscience, et sait que la faible rémunération de la fonction du PDG d'Air France-KLM par rapport à d'autres groupes de taille similaire constitue un obstacle au recrutement d'un nouveau patron pour remplacer Jean-Marc Janaillac, démissionnaire le 15 mai après son référendum perdu sur la question salariale » commente La Tribune.fr .
 
Il est clair que la différence de salaire avec d’autre grandes compagnies internationales était trop importante pour avoir des arguments dans ce domaine. « Jean-Marc Janaillac, tout comme son prédécesseur, Alexandre de Juniac, percevait une rémunération fixe de 600 000 euros par an avec la possibilité de doubler ce montant avec une partie variable selon l'atteinte des objectifs fixés par le conseil d'administration, quand les PDG de IAG ou Lufthansa gagnent quatre fois plus. Willie Walsh, le directeur général d'IAG (British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling, Level) a par exemple gagné 4 millions de livres en 2017 (il avait même gagné 8,8 millions en 2015, avec tous les bonus). Casten Spohr, le président du directoire du groupe Lufthansa a gagné 4 millions d'euros » continue le site internet économique.
 
La Tribune affirme par ailleurs que la décision a été prise d’augmenter la rémunération dont le niveau était expliqué avant tout par la situation financière fragile du groupe. Une décision qui devrait créer de nouveau remous avec les syndicats. Ces derniers ont pourtant démontré ces derniers temps qu’ils étaient capables de toutes les nuisances. Leur intransigeance a déjà coûté environ 400 millions d’euros au groupe.

Il y a des signes qui ne trompent pas. La réaction de la Bourse par exemple peut être analysée comme un sondage du monde la finance sur ses impressions sur un choix stratégique. Alors quand l’action d’AccorHotels enregistre une baisse de 6,95% le jour de l’annonce de sa volonté de prendre tout ou partie des participations de l’Etat français dans Air France-KLM, il faut lire entre les lignes. « Ce sont plus de 950 millions d'euros de capitalisation boursière partis en fumée, soit deux fois la valeur de l'investissement envisagé dans le cas d'un rachat total des actions détenues par l'Etat. Cette participation dans Air France vaut en effet 458 millions d'euros, sur la base du niveau actuel de valorisation boursière de la compagnie aérienne » analyse BFM Business.

Le projet a beau n’être qu’au « stade préliminaire » d’après Accor, les analystes ont tout de suite vu un risque. Air France traverse actuellement une crise grave de leadership et le blocage des syndicats empêche de se projeter. Pour autant, l’entrée d’un groupe hôtelier de cet ampleur dans une compagnie aérienne a du sens d’un point de vue du business et des synergies. « Alors que nous sommes particulièrement circonspects quant à un accord éventuel (pour une prise de participation), un partenariat pour développer de nouvelles offres ou services, ou pour mélanger les programmes de fidélité pourrait être une bonne idée (…) Toutefois, à court terme, les incertitudes devraient probablement peser sur l'évaluation du groupe » analyse une note de Bryan Garnier, citée par l’article de BFM.

Si le projet de création d’un géant du tourisme bleu blanc rouge pourrait séduire l’exécutif français, il est bloqué par son engagement à ne pas sortir d’Air France. Pour l’heure, la compagnie a d’abord besoin d’un PDG et d’une solution pour résoudre une crise aux effets catastrophiques pour son image.

Quelle meilleure vitrine des entreprises à l’étranger qu’une compagnie aérienne ? Ces compagnies, que l’on compare les une aux autres à chaque voyage, font connaître un savoir-faire, un esprit d’entreprise et une relation clientèle, par principe, dans le monde entier.
 
Dans un communiqué du 13 mai, la compagnie Air France se félicite de la récompense de « Meilleure compagnie européenne » décernée lors de la cérémonie des TTG China Travel Awards « l'une des plus prestigieuses plateformes dédiées au secteur du voyage récompensant les meilleurs acteurs du secteur du voyage et du tourisme. » Les lauréats sont choisis par les lecteurs des publications de TTG sur ces critères : « offrir le meilleur service, le meilleur réseau et les meilleurs horaires. Être la plus coopérative avec les agents en termes de réservations, de confirmations et de paiement des commissions et avoir la meilleure équipe commerciale et marketing en termes d'idées innovantes, de programmes d'incitation, et de services. »

Cette récompense montre surtout le succès des services de la compagnie française en Chine. « Aujourd'hui, le Groupe est le leader européen entre la Chine et l'Europe, en nombre de passagers transportés. Air France et KLM exploitent 88 vols hebdomadaires reliant leurs hubs de Paris-Charles de Gaulle et Amsterdam-Schiphol à 9 destinations en Grande Chine : Beijing, Shanghai, Hong Kong, Guangzhou, Chengdu, Hangzhou, Xiamen, Taipei et Wuhan » détaille Air France.
 
Ce succès dans l’Empire du milieu encourage le groupe à continuer à miser sur cet énorme marché. Les communicants de la société ont profité de cette récompense pour rappeler qu’à partir du 27 mai, « Air France desservira Hong Kong en Airbus A380, deuxième destination desservie en Chine par le géant des airs après Shanghai. »