Lors de l’assemblée générale annuelle du constructeur, les actionnaires de Tesla ont adopté un dispositif d’intéressement à long terme destiné à Elon Musk, fondateur et dirigeant du groupe. Selon Reuters, le plan a été approuvé à plus de 75 % des voix, confirmant la confiance placée dans la stratégie du PDG. Le vote engage Tesla sur plusieurs années et conditionne le versement de cette rémunération à la réalisation d’objectifs précis. Il cristallise à la fois l’admiration pour le visionnaire et les interrogations sur la concentration du pouvoir dans une entreprise valorisée en milliards.

Le plan de rémunération d’Elon Musk a été validé par une large majorité d’actionnaires lors de l’assemblée d’Austin, le 6 novembre 2025. D’après BBC News et Reuters, plus de trois quarts des investisseurs présents ont voté en faveur du projet. Ce programme repose sur des attributions d’actions pouvant représenter jusqu’à 878 milliards de dollars selon la valorisation retenue, et jusqu’à 1 000 milliards de dollars en cas de succès total. Le conseil d’administration avait prévenu, selon Reuters, qu’un rejet du plan pourrait compromettre la présence du dirigeant à la tête du constructeur. Cette mise en garde a pesé sur la décision, plusieurs investisseurs voyant dans ce vote un choix stratégique pour la stabilité de Tesla.

Pourtant, la controverse n’a pas disparu. Le fonds souverain norvégien, qui détient environ 1,16 % du capital, a indiqué voter contre, invoquant « la taille de l’attribution, la dilution et le risque lié à un seul dirigeant », d’après AP News. De son côté, le cabinet de conseil ISS avait recommandé de rejeter la proposition, la jugeant excessive pour un seul PDG. À l’issue du vote, Elon Musk a remercié la salle avec un simple : « Merci », rapporté par ABC News, avant d’ajouter que Tesla « entrait dans un nouveau chapitre de son histoire », selon BBC News.

Le plan de rémunération approuvé par les actionnaires ne correspond pas à un salaire fixe. Il s’agit d’un système d’attributions d’actions réparties sur plusieurs années et strictement liées à la performance. Selon Reuters, le PDG Elon Musk devra rester à la tête de Tesla pendant au moins sept ans et demi pour prétendre à la totalité des versements. Il devra aussi atteindre plusieurs jalons ambitieux :

•     Livrer 20 millions de véhicules électriques,
•     Déployer 1 million de robotaxis,
•     Produire 1 million de robots humanoïdes,
•     Et faire franchir à Tesla une capitalisation boursière de 8,5 trillions de dollars.

Le conseil d’administration souligne que « la rémunération d’Elon Musk ne vaudra rien tant que les actionnaires n’auront pas constaté une progression réelle de la valeur de l’entreprise ». Ce dispositif vise à aligner la réussite personnelle du PDG sur celle de Tesla.

L’approbation de cette rémunération place Tesla à part dans le paysage des constructeurs automobiles. Là où les grands groupes privilégient la stabilité salariale, le plan de Elon Musk repose sur une logique de « pari industriel » fondé sur la croissance et la technologie. Pour Tesla, ce vote constitue un acte de confiance dans la vision d’un PDG qui veut transformer le constructeur en un leader mondial de la mobilité autonome, de l’intelligence artificielle embarquée et de la robotique.





 

Le plan d’investissement de 50 milliards de dollars — soit 46,7 milliards d’euros — prévoit la construction ou l’extension d’unités de production et de centres de recherche. Parmi les projets phares figurent une usine de très grande envergure dédiée aux traitements contre l’obésité, ainsi qu’une infrastructure spécialisée dans la fabrication de systèmes de surveillance du glucose. À cela s’ajoute un centre de recherche en intelligence artificielle, axé sur les pathologies métaboliques, cardiovasculaires et rénales. Le groupe pharmaceutique suisse Roche entend par cette initiative consolider son ancrage industriel aux États-Unis et anticiper la menace d’un durcissement tarifaire porté par l’administration Trump


Ce plan ambitionne la création de plus de 12 000 emplois : 1 000 postes directement au sein du groupe, et le reste réparti dans l’écosystème de la fabrication et de la logistique. Roche, qui emploie déjà 25 000 personnes sur le territoire américain, renforcera ainsi sa présence dans huit États, dont la Californie, l’Indiana, le New Jersey, la Pennsylvanie, le Massachusetts, l’Oregon et le Kentucky.  

Le contexte ne laisse guère de place au doute : le gouvernement Trump envisage sérieusement de revoir les exemptions douanières qui protègent depuis longtemps les importations pharmaceutiques. Une enquête a été déclenchée en avril sur les flux entrants de médicaments, et plusieurs signaux laissent présager l’instauration de nouveaux droits de douane, dans le prolongement des mesures déjà prises sur d'autres secteurs industriels. Pour Roche, le risque est clair : voir ses produits pénalisés à l'entrée du marché américain.  


En s’engageant sur une enveloppe d’une telle ampleur, l’entreprise se positionne comme un acteur coopératif vis-à-vis des priorités industrielles des États-Unis. Le message adressé à Washington est limpide : produire sur place, pour servir localement, tout en sécurisant l’accès à un marché devenu plus protectionniste. Ce mouvement n’est pas isolé. Il s’inscrit dans une tendance plus large de relocalisation industrielle engagée par plusieurs grands groupes pharmaceutiques internationaux, à l’image de Novartis ou Johnson & Johnson. Roche, en intensifiant sa présence, veut éviter d’être marginalisée dans une redéfinition des équilibres commerciaux en cours.

Microsoft a approuvé un plan de rachat de ses actions massif de 60 milliards de dollars, succédant à un programme similaire effectué en 2021. Ce rachat vise à réduire le nombre d'actions en circulation, augmentant ainsi la valeur des actions restantes. Microsoft, qui dispose d'une trésorerie de 75 milliards de dollars, a les moyens de mener à bien cette opération tout en continuant à investir dans des secteurs technologiques clés.

Cette décision offre une flexibilité à l'entreprise, car le programme ne comporte aucune date d'expiration. Microsoft cherche ainsi à maximiser le rendement pour ses actionnaires, une stratégie déjà plébiscitée par d'autres géants de la Tech comme Meta et Alphabet. Le rachat d'actions n’est qu’une partie de l'équation pour Microsoft, qui continue d’attirer les investisseurs tout en se positionnant comme l'une des entreprises les plus influentes du secteur.  

En parallèle de son plan de rachat d'actions, Microsoft a annoncé une augmentation de 10 % de son dividende trimestriel, passant de 0,75 dollar à 0,83 dollar par action. Les dividendes seront détachés le 21 novembre 2024, avec un paiement aux actionnaires prévu pour le 12 décembre 2024. 

Malgré ces retours aux actionnaires, Microsoft continue d’investir massivement dans l'intelligence artificielle et le cloud computing, avec des milliards de dollars injectés dans ces secteurs en croissance. Toutefois, la société a aussi procédé à des ajustements internes avec plus de 3 000 suppressions de postes en 2024, dans le cadre d'une restructuration visant à optimiser ses opérations et rester compétitive sur un marché technologique en constante évolution et ultra-compétitif.  

Volkswagen, qui, grâce à ses 10 marques automobiles, n'est autre que le deuxième groupe automobile au monde, se trouve dans une situation plus que critique. Le groupe automobile met en place un plan de restructuration drastique pour économiser 10 milliards d'euros d'ici 2026. Les usines historiques du constructeur automobile sont sur la sellette, comme l'a laissé entendre le PDG du groupe, Olivier Blume  : « des fermetures d'usines sur les sites de production de véhicules et de composants ne peuvent plus être exclues » (AFP). Ce dernier a par ailleurs a tenu à souligner le fait que « l'industrie automobile européenne se trouve dans une situation très exigeante et grave ».


Les usines d'Osnabrück et de Dresde de la marque VW du groupe sont particulièrement menacées. Thomas Schaefer, directeur de la marque VW, a affirmé que « la situation est extrêmement tendue et ne peut être surmontée par de simples mesures de réduction des coûts ». Des milliers d'emplois pourraient bientôt être supprimés. Le syndicat IG Metall a réagi vivement, qualifiant ce plan d'« irresponsable ».   

 

Malgré le fait d'avoir été un bon élève de l'Union européenne en électrifiant sa gamme, celle-ci ne séduit pas les Européens : les ventes de véhicules électriques de Volkswagen affichaient déjà une baisse de 24,3 % au premier semestre de 2024. Le groupe automobile a vu son bénéfice net baisser de 4,2 % , atteignant 3,63 milliards d'euros au second trimestre de 2024.

Plusieurs raisons expliquent cette performance décevante : la situation géopolitique, notamment la guerre en Ukraine, qui a fait grimper les coûts des constructeurs automobiles européens, et entraîner une pénurie des composants pour les véhicules électrique, la concurrence des constructeurs chinois, et la fin des aides publiques à l'achat d'un véhicule électrique neuf en Allemagne, son marché historique.  

Avec un effectif global de près de 200.000 employés et un chiffre d'affaires de 39,4 milliards d'euros en 2022, Continental se positionne pour affronter les défis économiques et technologiques actuels en optimisant ses opérations. Le leader mondial allemand de l'équipement automobile vient d'annoncer qu'il allait supprimer encore davantage de poste d'ici à 2025 : 7.150 (au lieu de 5.150 annoncé en novembre 2023). La restructuration annoncée cible principalement les secteurs administratifs et de recherche et développement (R&D), avec l'objectif de réaliser 400 millions d'euros d'économies annuelles.

« Nous renforcerons ainsi la collaboration, exploiterons les synergies et raccourcirons les délais de développement – et améliorerons ainsi notre compétitivité à long terme, » a déclaré Philipp von Hirschheydt, membre du directoire de Continental, soulignant l'importance de cette réorganisation pour l'avenir de l'entreprise. En concentrant ses efforts sur les technologies de mobilité de demain, Continental espère non seulement réduire ses coûts, mais aussi accélérer le développement de solutions innovantes adaptées à l'ère de l'électromobilité.

La transition vers l'électromobilité marque un tournant pour l'industrie automobile, et exige des équipementiers qu'ils innovent et s'adaptent rapidement. Continental, Bosch, ZF, et d'autres acteurs clés, en restructurant leurs opérations.  À cela s'ajoute le ralentissement du marché automobile allemand, avec une stagnation des immatriculations en septembre, qui a exacerbé les défis auxquels l'ensemble du secteur est confronté.

La transition vers l'électromobilité, bien que bénéfique sur le plan environnemental, exige des adaptations significatives en termes de compétences, de technologies et de modèles économiques. La vague de suppressions d'emplois et de fermetures d'usines chez Continental et d'autres équipementiers automobile soulève des préoccupations quant aux répercussions sociales de ces transformations. Continental s'est engagé à effectuer ces changements de manière « progressive et de la manière la plus socialement responsable possible ».