La panne, survenue entre 5 heures et 7 heures du matin ce mardi 11 mars 2025, n’a pas seulement affecté les particuliers. Les entreprises et peut-être même certains services publics ont aussi été touchés. Dans les grandes agglomérations comme Paris, Lyon et Lille, outre les particuliers, les commerces équipés de terminaux de paiement électronique (TPE) connectés au réseau Bouygues Telecom ont rencontré des blocages. Des transactions commerciales ont été interrompues, forçant certains commerçants à refuser les paiements par carte bancaire pendant plusieurs heures. Il est fort probable que les conséquences se soient étendues à des secteurs stratégiques tels que la SNCF, qui utilise le réseau Bouygues Telecom dans certaines régions françaises, ou encore certains hôpitaux, etc.


Le site spécialisé DownDetector, qui recense les signalements de pannes, a enregistré un pic de 8 486 alertes peu avant 7 heures du matin, confirmant l'ampleur de l'incident. Bouygues Telecom a annoncé que le réseau revenait progressivement à partir de 7 heures, mais certaines zones ont connu un rétablissement plus lent

Bouygues Telecom a rapidement communiqué sur les réseaux sociaux, reconnaissant un incident technique ayant eu lieu entre 5 heures et 7 heures : « À la suite d'un incident technique entre 5h et 7h, vous avez pu rencontrer des difficultés pour utiliser vos services. Nos équipes se sont mobilisées pour rétablir le réseau dans les meilleurs délais. Merci de votre compréhension. Nous vous prions de nous excuser pour la gêne occasionnée ». Si la majorité des abonnés ont vu leur connexion revenir progressivement à partir de 7 heures, certaines régions rencontrent des délais plus longs pour retrouver un service stable. Cela concerne en notamment les régions Auvergne-Rhône-Alpes et Île-de-France comme l'indiquent le site DownDetector et les témoignages d’utilisateurs sur les réseaux sociaux.


Les causes précises de cette panne nationale restent, pour le moment, inconnues. Bouygues Telecom n'a en effet pas précisé s’il s’agit d’une défaillance matérielle ou d’une erreur humaine lors d’une opération de maintenance. Bien que non confirmée, l’éventualité d’une cyberattaque n’est pas écartée en raison de la multiplication de ces actes malveillants qui ciblent les grandes infrastructures, et par conséquent, les opérateurs télécoms, comme ce fut le cas de la fuite de données de plus de 19 millions de clients de Free - dont 5 millions d'IBAN - en octobre 2025.

La raffinerie de Donges, un acteur clé dans le paysage énergétique français, se trouve actuellement dans une situation critique. « Entièrement à l’arrêt depuis plus d’une semaine » pour cause de « corrosion et de fuites », cette interruption majeure a été annoncée par Fabien Privé Saint-Lanne, secrétaire général de la CGT au sein de cette installation de TotalEnergies. La décision d'un « arrêt technique », imposée depuis le 20 février par la Dreal, soulève néanmoins des questions sur la gestion et l'entretien des infrastructures critiques. La situation actuelle fait en effet suite à une mise en demeure de la préfecture de Loire-Atlantique envers TotalEnergies au mois de décembre 2023. Depuis ce mois-ci, la moitié des activités de la raffinerie était à l'arrêt.

Fabien Privé Saint-Lanne a révélé l'ampleur des problèmes rencontrés sur le site : « Actuellement, il y a des problèmes de corrosion et de fuites, un bouchage sur un four (...) mais aussi 32 000 kilomètres de tuyauterie à refaire ». Malgré ces défis, il estime que « les fuites ne représentent pas de risque environnemental pour l’environnement du site ». Ces « activités de maintenance et d’entretien qui sont nécessaires » représentent des dépenses de l'ordre de 50 millions d'euros par an, selon TotalEnergies.

TotalEnergies prévoit une reprise de l'activité de la raffinerie pour la fin mars 2024. Cet arrêt, bien que provisoire, a de quoi susciter des inquiétudes chez les Français concernant l'approvisionnement en carburant, mais il suscite surtout une certaine indignation de la part des syndicats et des employés de l'entreprise. Alors que cette dernière se targue d'investir dans la sécurité de ses installations, la CGT critique ce qu'elle estime être une « politique d'entretien et de maintenance à moindre coût ».

Pour la CGT, 50 millions d'euros par an ne sont pas suffisants. Selon le syndicat, TotalEnergies ferait tout pour réduire ses coûts, souvent au détriment de ses salariés dont une partie travaillerait près de 16 heures d'affilée, et sans avoir touché de salaire depuis décembre 2023 pour certains. Une politique qui a du mal à passer, surtout après la publication des résultats de TotalEnergies, en février 2024, pour l'exercice de 2023, et pour lequel, l'entreprise affiche des bénéfices nets de près de 20 milliards d'euros (19,8).

La décision de SNCF Réseau s'appuie sur les recommandations émises par la Commission particulière du débat public (CPDP) et par la Commission nationale du débat public (CNDP) dans son bilan du débat.
La VFCEA, pendant ferroviaire de la Route Centre Europe Atlantique (RCEA), a pour but d'améliorer les liaisons sur l'axe Dijon - Nevers pour les voyageurs et les marchandises, en évitant la grande ceinture d'Ile-de-France, déjà surchargée. Pour cela, d'importants travaux doivent être réalisés en Bourgogne.
La VFCEA englobe trois projets distincts : la modernisation de la ligne Nevers - Chagny, la création, à hauteur du Creusot-Montchanin, d'une gare de correspondance entre le TER et le TGV Paris Sud-Est, ainsi qu'un raccordement pour les TGV circulant entre Strasbourg et Lyon.
SNCF Réseau a ainsi orienté ses actions sur la régénération de l'infrastructure de la ligne Nevers-Chagny, c'est-à-dire le remplacement des composants de la voie ferrée; sur la modernisation de la ligne existante, décidée comme prioritaire, incluant entre autres l'électrification pour que tout type de matériel puisse circuler ; et enfin sur des études complémentaires d'opportunité pour l'aménagement de la halte TER-TGV et du raccordement TGV au Creusot.

 

SNCF Réseau mise sur une augmentation du nombre de voyageurs d'ici 2025, à hauteur de 35 000 clients supplémentaires par ans sur les TER et 74 000 sur les lignes grande distance.

Le projet VFCEA vise aussi à faire circuler des TER électriques plus respectueux de l'environnement, économisant environ 188 500 TeC (tonnes équivalent carbone) en trente ans.

Le raccordement TGV et la halte d'interconnexion TER-TGV permettraient de proposer des correspondances TER-TGV directes, aujourd'hui inexistantes.

Enfin, les chantiers rendraient la ligne plus adaptée aux transports de marchandises en gabarit international.

Le coût total du projet est estimé à 560 millions d'euros. Pour chaque projet, et conformément aux dispositions du contrat conclu entre l'État et SNCF Réseau en application de l'article L.2111-10 du code des transports, les travaux ne pourront être engagés que si l'intégralité du plan de financement est arrêtée.

SNCF Réseau mise sur une augmentation du nombre de voyageurs d'ici 2025, à hauteur de 35 000 clients supplémentaires par ans sur les TER et 74 000 sur les lignes grande distance.

Le projet VFCEA vise aussi à faire circuler des TER électriques plus respectueux de l'environnement, économisant environ 188 500 TeC (tonnes équivalent carbone) en trente ans.

Le raccordement TGV et la halte d'interconnexion TER-TGV permettraient de proposer des correspondances TER-TGV directes, aujourd'hui inexistantes.

Enfin, les chantiers rendraient la ligne plus adaptée aux transports de marchandises en gabarit international.

Le coût total du projet est estimé à 560 millions d'euros. Pour chaque projet, et conformément aux dispositions du contrat conclu entre l'État et SNCF Réseau en application de l'article L.2111-10 du code des transports, les travaux ne pourront être engagés que si l'intégralité du plan de financement est arrêtée.

Alors que les constructeurs européens enregistrent des chiffres satisfaisants, la concurrence asiatique montre qu’elle garde de sérieux arguments. Mardi 18 novembre, le géant japonais Toyota lance la « Mirai » (futur en japonais ndlr), son premier modèle à hydrogène qui, affirme le quotidien Les Echos « révolutionnera, comme sa Prius, l’histoire mondiale de l’automobile. »

Le lancement a été soigné par le constructeur nippon. Comme l’affirme publiquement le patron du groupe, Akio Toyoda, il s’agit d’un événement pour la marque puisque « c’est le résultat de plus de vingt ans de recherche et de dix années de tests. »

«Si plusieurs constructeurs ont déjà proposé des flottes commerciales de véhicules propulsés par un moteur alimenté par une pile à combustible, où interagissent de l’hydrogène et de l’oxygène, Toyota sera le premier à proposer à grande échelle, à partir du 15 décembre prochain, ce concept révolutionnaire au grand public » explique Les Echos. 
 
A l’heure actuelle, seulement 200 modèles ont été commandés au Japon alors que les commandes n’ont pas été ouvertes pour les Etats-Unis et l’Europe où la commercialisation débutera au second semestre 2015. « Se posant en pionnier sur ce marché et rappelant la complexité de la production de ce modèle, Toyota se refuse à dévoiler des objectifs de ventes trop audacieux. Il évoque 400 ventes, au prix de 7,23 millions de yens (50.000 euros) pièce, au Japon sur les douze prochains mois » continue le quotidien économique.

Ces faibles ambitions s’expliquent par la stratégie sur le long terme de la société. Ses dirigeants rappellent que le succès mondial de la Prius (7 millions d’exemplaires vendus) avait d’abord connu un démarrage lent.
 
Par ailleurs, les véhicules à hydrogène ne pourront se développer que lorsque les stations de recharge se seront véritablement développées. Avec une autonomie de 650 kilomètres avec plein effectué en 3 minutes, les 41 stations que va compter le pays à court terme ne suffisent pas pour que l’hydrogène s’impose sur le marché japonais.