Le 10 avril 2025, le ministère des Transports a élargi le périmètre du rappel des airbags défectueux produits par l’équipementier japonais Takata, en y intégrant officiellement Toyota et Mercedes-Benz. La décision fait suite à la publication, la veille, d’un décret gouvernemental instaurant une série d’obligations pour les constructeurs concernés, assorties de sanctions financières lourdes en cas de non-conformité.

Le rappel en question vise des véhicules produits entre 2001 et 2018, équipés d’un système de gonflage d’airbags susceptible de défaillance. Le nitrate d’ammonium, utilisé comme propulseur, peut se dégrader avec le temps et l’humidité, augmentant considérablement le risque d’explosion inopinée de l’airbag. En France, ce dispositif est identifié comme responsable de 29 accidents, dont 12 décès (essentiellement en Outre-mer) et plusieurs blessés graves.

La mesure concerne une volumétrie conséquente : selon le ministère des Transports, 2,3 millions de véhicules sont encore en circulation sur le territoire métropolitain avec des airbags Takata non remplacés, auxquels s’ajoutent environ 80 000 véhicules dans les départements d’Outre-mer.
Les modèles listés dans le décret incluent :
    • Toyota : Yaris (2001-2017), Corolla (2001-2010)
    • Mercedes-Benz : Classe A (W169, 2004-2012), Classe C (W203 et W204, 2004-2016)

Ces véhicules font désormais l’objet d’une campagne "Stop Drive", impliquant leur immobilisation immédiate jusqu’à remplacement de l’élément défectueux. Les constructeurs ont l’obligation d’informer les propriétaires identifiés par voie de courrier recommandé et de mettre à disposition un système de suivi centralisé du traitement du rappel. Tout manquement pourra entraîner une pénalité administrative journalière de 1 million d’euros, comme stipulé dans le décret du 9 avril 2025.

Du côté des constructeurs, les plans de gestion de crise ont été activés. Toyota a mis à jour son site internet pour permettre aux clients de vérifier en ligne, via leur numéro VIN, si leur véhicule est concerné. Le constructeur y précise que certains cas nécessitent l’arrêt immédiat de la conduite et la prise de rendez-vous dans un centre habilité. L’opération de remplacement est gratuite pour les usagers.

Mercedes-Benz propose une procédure similaire, centrée également sur l’identification VIN et la prise de contact via son réseau de concessionnaires. Dans les deux cas, les ateliers doivent être en mesure de fournir une attestation officielle de remplacement de l’airbag dans un délai de 24 heures après l’intervention.

Sur le plan logistique, ces campagnes s’ajoutent aux tensions déjà existantes sur les chaînes d’approvisionnement. Le remplacement d’un airbag frontal implique souvent une intervention longue, avec le démontage complet du tableau de bord et un recalibrage du système de sécurité.
 

Le volet réglementaire de ce rappel s’est notablement durci en 2025. Au-delà des obligations techniques, le décret du 9 avril impose aux constructeurs d’assurer un suivi numérique centralisé du remplacement des airbags, interfacé avec le système national de contrôle technique. Cette mesure vise à éviter les fraudes ou reventes de véhicules non conformes. Parallèlement, le ministère de la Justice a saisi la Juridiction interrégionale spécialisée (JIRS) de Paris pour centraliser l’ensemble des procédures engagées en France. Selon Franceinfo, cette orientation judiciaire vise à gagner en cohérence et en efficacité, compte tenu de la multiplication des plaintes de particuliers et d’associations dans plusieurs régions.

Sur le plan économique, les coûts de rappel à la charge des constructeurs restent difficilement quantifiables à ce stade, mais sont significatifs. Au niveau mondial, le scandale Takata a entraîné le rappel de plus de 100 millions d’airbags dans près de 20 marques différentes, générant un coût cumulé estimé à plus de 15 milliards de dollars. Si le fournisseur initial — Takata — a été placé en faillite en 2017, la responsabilité du remplacement incombe désormais aux constructeurs automobiles. 

Le problème à l’origine du rappel porte sur un défaut dans le système de freinage IBS, une technologie destinée à réguler et optimiser le freinage en fonction des conditions de conduite. Ce système, fourni par l’équipementier allemand Continental, présente des anomalies qui réduisent les performances de freinage, bien que BMW insiste sur le fait qu’aucun accident grave n’ait été recensé jusqu’à présent.

Les modèles touchés sont nombreux et incluent des véhicules aussi divers que les SUV populaires BMW X1, X5 et X6, ainsi que les berlines premium comme la BMW Série 5 et les luxueux modèles de Rolls-Royce, notamment la Spectre. Les propriétaires de Mini ne sont pas épargnés non plus, avec des modèles emblématiques comme la Mini Cooper et la Mini Countryman également concernés.

Ce rappel massif intervient à un moment critique pour BMW, qui est déjà engagé dans des transformations profondes de son modèle industriel pour répondre aux exigences de la transition énergétique et à la montée en puissance des véhicules électriques. Le rappel de 1,5 million de véhicules pose un défi logistique complexe. La gestion des réparations pour autant de véhicules, répartis sur plusieurs continents, nécessite une mobilisation exceptionnelle du réseau de concessionnaires et des chaînes d’approvisionnement.

BMW a d’ores et déjà gelé les livraisons des véhicules concernés afin de corriger le problème avant qu’ils ne soient mis en circulation. Cette décision, bien qu’essentielle d’un point de vue sécuritaire, aura un effet direct sur la production à court terme. En raison de l'interruption de certaines chaînes de montage, notamment pour les modèles Série 5, X5 et Rolls-Royce, BMW pourrait voir sa capacité de production réduite au cours des prochains trimestres.

L’annonce de ce rappel massif a provoqué une réaction immédiate des marchés financiers. À la Bourse de Francfort, l’action BMW a chuté de plus de 10% dans les heures qui ont suivi l’annonce. Les analystes estiment que le coût total de ce rappel pourrait atteindre plusieurs centaines de millions d’euros, voire plus, en fonction de la durée de l’opération et des éventuelles compensations à verser aux clients affectés. À cela s’ajoute la baisse de production prévue en raison du gel des livraisons et des retards dans la fabrication de certains modèles. BMW a d’ailleurs dû réviser à la baisse ses objectifs financiers pour 2024, avec une marge opérationnelle désormais attendue entre 6% et 7%, contre une fourchette initiale comprise entre 8% et 10%.

Le guichet pour les professionnels est une initiative du gouvernement visant à faciliter la transition écologique dans le secteur des transports. Il s'adresse principalement aux PME et TPE souhaitant investir dans des véhicules électriques lourds. Ce guichet offre plusieurs types d'aides financières pour l'achat de poids lourds électriques, permettant ainsi de réduire l'empreinte carbone des entreprises.

La création de ce guichet répond à une double nécessité : réduire les émissions de CO2 liées aux transports et soutenir les entreprises dans leur transition énergétique. Les poids lourds représentent une part significative des émissions de gaz à effet de serre, et leur électrification est un levier essentiel pour atteindre les objectifs climatiques de la France. Ce guichet offre une réponse concrète aux défis environnementaux tout en apportant un soutien financier aux entreprises.

Le guichet, ouvert par l'ADEME le 12 juin 2024, est doté d'une enveloppe de 20 millions d'euros. Cette somme fait partie d'un soutien global de l'État de 130 millions d'euros pour l'électrification des poids lourds. En août 2024, un appel à projets sera lancé avec une enveloppe de 110 millions d'euros, dont 95 millions pour les poids lourds et 15 millions pour les autobus, autocars et navettes urbaines.

Les aides financières proposées par le guichet peuvent couvrir jusqu'à 50% du surcoût lié à l'acquisition d'un poids lourd électrique. Les montants spécifiques sont les suivants :

•     20 000 euros pour un poids lourd de 7,5 à 12 tonnes (catégorie N2)
•     65 000 euros pour un poids lourd de plus de 12 tonnes (catégorie N3)
•     90 000 euros pour les tracteurs routiers

Les dossiers peuvent être soumis entre le 12 juin et le 19 août 2024 via la plateforme agirpourlatransition.ademe.fr.