La RATP renoue avec les bénéfices. Après avoir enregistré 129 millions d’euros de perte au premier semestre 2023, puis 54 millions d’euros un an plus tard, le groupe a publié un résultat net positif de 153 millions d’euros sur les six premiers mois de 2025.
Cette amélioration repose notamment sur une hausse de 13 % du chiffre d’affaires, qui atteint désormais 3,9 milliards d’euros. Ce rebond s’explique par l’entrée en service de plusieurs contrats majeurs, notamment à Lyon, Caen et Riyad, ainsi que par les prolongements de lignes comme la ligne 14 du métro parisien.

 

Les filiales de la RATP pèsent désormais 31 % du chiffre d’affaires, contre 27 % un an plus tôt. Leurs effectifs atteignent 28 500 salariés, pour 43 500 du côté de la maison mère. 
Le désengagement de segments déficitaires a également contribué à ce redressement. En février 2025, la régie a cédé son réseau de bus à Londres, économisant environ 30 millions d’euros. Parallèlement, elle a renégocié son contrat de transport régional en Toscane, dans une optique de réduction des charges.

L’un des principaux leviers de transformation réside dans le nouvel accord signé mi-juillet 2025 avec Île-de-France Mobilités. Ce contrat prévoit une rémunération ajustée en contrepartie d’engagements accrus en matière de productivité. Il s’applique rétroactivement à l’ensemble du premier semestre et a eu un impact significatif sur les comptes.
La qualité de service s’est améliorée sur la période, entraînant moins de réfactions, c’est-à-dire de pénalités financières en cas de non-conformité, et davantage de bonus dans le cadre contractuel. « Ces ajustements contractuels ont contribué à la performance du semestre », a expliqué Jean-Yves Leclercq, directeur financier du groupe, lors d’une conférence de presse en ligne.

 

La RATP a également bénéficié d’un contexte tarifaire plus favorable. La baisse des prix de l’énergie a permis de réaliser environ 20 millions d’euros d’économies. La dette brute, quant à elle, reste globalement stable, avec une progression contenue de 30 millions d’euros sur douze mois, pour atteindre 6,285 milliards d’euros à fin juin 2025.
Dans un communiqué, Jean Castex, président-directeur général depuis fin 2022, a souligné : « Le groupe RATP dispose d’un socle d’activité stabilisé et assaini pour servir au mieux les voyageurs du quotidien et poursuivre son développement, en France et à l’international ».

Jean Castex, reconduit pour cinq ans à la tête de la RATP, met l’accessibilité des transports au cœur de ses priorités. L’accessibilité des personnes à mobilité réduite représente en effet un défi majeur pour l’opérateur public. Aujourd’hui, seuls 10 % des stations de métro sont accessibles aux personnes en fauteuil roulant. Fort heureusement, le réseau de surface, c'est-à-dire les bus et les tramways, est en bien meilleure situation, avec un taux d’accessibilité supérieur à 90 %, grâce aux investissements réalisés au cours des dernières années.  

Comme l'a néanmoins précisé Jean Castex lors de son audition, les infrastructures du métro parisien, souvent construites avant la loi de 2005 sur l’accessibilité universelle, présentent des contraintes techniques considérables.  De fait, « certaines lignes ne seront jamais accessibles » en raison de leur configuration ancienne qui rendent impossible l’installation d’ascenseurs ou de rampes d’accès. La ligne 6 du métro pourrait bien être le premier chantier lancé par l'ancien Premier ministre, celui-ci ayant été budgété entre 600 et 800 millions d’euros. 

L’accessibilité du métro parisien représente un défi social, mais également financier majeur pour la RATP. Jean Castex a estimé que les travaux pour adapter le réseau coûteraient entre 15 et 20 milliards d’euros sur une période de 20 ans. « Techniquement, c'est coton », a-t-il reconnu. 

En parallèle, un autre défi de taille est en approche : l’ouverture à la concurrence du réseau de transports en Île-de-France, imposée par Île-de-France Mobilités (IDFM). Dès 2025 en effet, les 308 lignes de bus du réseau de la RATP, qui seront divisées en 12 lots, commenceront à être soumises à des appels d'offres dans le cadre de délégations de service public (DSP), suivies des lignes de tramway et de métro à partir de 2030. 

 

Le 24 septembre 2024, la circulation du RER B sera fortement perturbée par une grève, provoquant la suppression d’un train sur trois. Les syndicats CGT, FO, Unsa et La Base RATP sont à l’origine de ce mouvement social qui s’étendra jusqu'au 25 septembre à 6 heures.   

Les perturbations touchent principalement les voyageurs réguliers du RER B, qui utilisent cette ligne pour leurs trajets domicile-travail. Malgré la garantie que l’interconnexion avec la Gare du Nord sera maintenue, la RATP a d’ores et déjà averti que les ralentissements seraient significatifs, particulièrement aux heures de pointe. 

Cette grève fait suite à un litige entre  un conducteur de la RATP, et des agents de sûreté de la SNCF, le 3 septembre dernier. Les syndicats dénoncent une série de contrôles excessifs qu'ils considèrent comme inappropriés et exigent des réformes dans la manière de procéder. La direction de la RATP a indiqué avoir ouvert une enquête interne pour comprendre les conditions de l’incident, mais cela n’a pas suffi à calmer la colère des syndicats.

Sans grande surprise, les syndicats ont également annoncé qu’ils n’excluaient pas de prolonger leur mouvement si leurs demandes n'étaient pas satisfaites. Pour l’instant, aucune avancée notable dans les négociations n’a été signalée, laissant planer la menace de nouvelles actions sociales dans les jours à venir. 

Le gouvernement, dans un arrêté signé par le ministre de l'Économie, Bruno Le Maire, et le ministre de la Transition écologique, Christophe Béchu, a prolongé ce mercredi 3 juillet 2024 le mandat de Jean Castex comme président-directeur général de la RATP, poste qu'il tient depuis novembre 2022. Cette décision, effective à partir du 23 juillet, n’a pas de date de fin précise. La dissolution de l’Assemblée nationale par Emmanuel Macron a en effet suspendu la nomination définitive de Jean Castex, qui devait être validée par les commissions de l'Assemblée nationale et du Sénat.

Outre la proposition de sa nomination par le Président Emmanuel Macron, Jean Castex bénéficie également du soutien du FO-RATP, principal syndicat des conducteurs de métro, qui s'est exprimé favorablement sur la gouvernance actuelle du PDG dans un communiqué publié en juin : « Nous avons réussi avec l'actuel PDG à restaurer un dialogue social responsable pour le bien des salariés et de l'entreprise. »

Malgré les inquiétudes d’Anne Hidalgo, qui avait affirmé en novembre 2023 que les transports publics ne seraient « pas prêts » pour les Jeux Olympiques de Paris 2024, la RATP a tenu à assurer le contraire. Le groupe de transports publics a en effet mené diverses campagnes de recrutement intensives, ainsi que des négociations sociales ayant permis de réduire le manque de conducteurs. Plus de 40 000 agents seront ainsi mobilisés entre le 26 juillet et le 11 août, ce qui représente une augmentation de 30 % des effectifs habituels de la RATP pour cette période estivale. Parallèlement, Île-de-France Mobilités (IDFM) a élaboré 125 plans B pour parer à toute éventuelle défaillance du réseau de transport.

La prolongation de Jean Castex vise à garantir une direction stable en vue des JO, d'autant plus que les syndicats de la RATP ont menacé de faire grève en cas de victoire du Rassemblement national au second tour des élections législatives le 7 juillet.

Les lignes 16 et 17 ne seront pas confiées à la RATP. « C’est un tournant : le conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités (IDFM), l’autorité organisatrice des transports en région parisienne, a confié mardi 30 mai, pour une durée de sept à dix ans, l’exploitation de deux des quatre futures lignes du Grand Paris Express à Keolis. Ce groupe contrôlé à 70 % par la SNCF, aux côtés de la Caisse de dépôt et placement du Québec, sera chargé de gérer les lignes 16 et 17, qui desserviront progressivement les banlieues nord-est à partir de la fin de 2026 », nous apprend La Croix.
 
Depuis que le métro existe, c’est la première fois que des lignes ne sont pas contrôlées et gérées par la régie. « Pour répondre à l’appel d’offres, rendu obligatoire par la législation européenne, la RATP, via sa filiale RATP Dev, s’était alliée à l’industriel Alstom et à l’entreprise de transport singapourienne ComfortDelGro. Un troisième acteur était en lice : la Société des transports publics de Milan, associée à l’entreprise française d’ingénierie Egis. Prix, indicateurs de performance, conditions sociales… Les critères qui ont présidé au choix d’IDFM sont multiples », ajoute l’article.
 
C’est toute la particularité de ce secteur qui, avec l’arrivée de la concurrence, oblige les concurrents à travailler ensemble. « De fait, le législateur a confié la maîtrise d’œuvre des nouvelles lignes (de la 15 à la 18) à la Société du Grand Paris, mais a aussi attribué d’office la gestion de ces infrastructures à la RATP. Autrement dit, sur la 16 et la 17, Keolis devra travailler en bonne entente avec son concurrent pour faire rouler ses rames et exploiter les stations. Un métro est immobilisé dans un tunnel ? Il peut s’agir d’un défaut sur le matériel roulant, relevant de son exploitant, mais aussi d’un problème de signalisation, du ressort du gestionnaire d’infrastructure… Keolis dit avoir prévu de solides protocoles pour parer à toutes les situations. »