Un célèbre bâtiment scolaire de style Art nouveau situé dans le centre historique de Bratislava était tombé dans un état de délabrement avancé après des années marquées par une insuffisance d'entretien et d'investissement. `
Cette école, connue sous le nom de Grosslingova 18, est l'un des plus anciens établissements d'enseignement de Slovaquie. Elle compte bon nombre d'anciens élèves connus, parmi lesquels le compositeur Béla Bartók et l'ancien président de la Tchécoslovaquie Gustáv Husák. Le bâtiment, plus que centenaire, tombait en ruine : l'extérieur s'effritait, les sols étaient délabrés et les cloisons intérieures en piteux état.
« C'était vraiment une bonne école, mais elle était menacée », raconte Marek Vlcej, un conseiller économique de la région de Bratislava, qui explique que la rénovation était absolument nécessaire car le bâtiment figure parmi les symboles les plus marquants de la ville.
Après plusieurs années de restauration, l'école est comme neuve aujourd'hui avec sa façade en parfait état et ses murs et sols remis à neuf. Les enseignants et les élèves sont plus heureux et le site illustre parfaitement les efforts consentis par les autorités régionales de Bratislava pour rendre la région du sud-ouest de la Slovaquie plus agréable à vivre et plus productive grâce à la rénovation de bâtiments, à l'amélioration de l'état des routes et à la restauration de centres culturels.
« La région souffre depuis des années d'une insuffisance d'entretien », précise Sebastian Hyzyk, économiste à la Banque européenne d'investissement. « Si elle veut attirer de nouveaux investissements et plus d'habitants, il faut qu'elle offre une bonne qualité de services. »
La dégradation des bâtiments publics et le mauvais état des routes ne constituent pas seulement un désagrément visuel et un enjeu de sécurité à Bratislava. Par ailleurs, cette situation entraîne une hausse des coûts d'exploitation, nuit à l'économie et réduit la probabilité que des personnes s'installent dans la région.
« Les bâtiments en mauvais état sont légion en Slovaquie », indique Marek Vlcej. « Au cours de la quarantaine d'années passées sous le régime communiste puis des années de transition vers le capitalisme, les autorités, elles-mêmes, se souciaient assez peu des infrastructures. Les bâtiments n'étaient pas bien construits, entretenus ni rénovés, et, année après année, les besoins d'investissement se sont accumulés. »
Abritant une population d'environ 620 000 habitants, la région de Bratislava s'est appuyée sur la stratégie Europe 2020, une initiative de la Commission européenne s'étendant sur dix ans et visant à encourager le développement économique et social dans toute l'Europe, pour élaborer son plan de réaménagement. La région, qui apporte des contributions non négligeables au secteur de la recherche et de l'enseignement supérieur, est un pôle universitaire majeur en Slovaquie, ce qui signifie que le niveau d'éducation de la main-d'oeuvre y est élevé.

Dans un communiqué, l'Association Prévention routière explique qu'en conformité avec la directive européenne 2015/413 1, les autorités françaises ont mis en place, depuis le 24 mars, les échanges transfrontaliers d'informations avec la Hongrie et la Slovaquie.

Ces échanges permettent de poursuivre ceux de leurs ressortissants qui commettront des infractions routières sur le territoire français. Réciproquement, les ressortissants français commettant des infractions routières sur les routes hongroises et slovaques pourront être poursuivis par les autorités de ces deux pays. Avec la Hongrie et la Slovaquie et après la Belgique, l'Espagne, l'Allemagne, les Pays-Bas, la Pologne, la Roumanie, l'Italie, le Grand Duché du Luxembourg et l'Autriche, 11 pays pratiquent désormais l'échange transfrontalier d'informations avec la France. Un accord bilatéral spécifique le prévoit également entre la France et la Suisse.
Depuis le déploiement des radars vitesse en France, environ 21% des infractions relevées (50% en période estivale) concernent des véhicules immatriculés à l'étranger, alors qu'ils ne représentent que 5% à 6% du trafic.

En un an (de mars 2016 à février 2017), près de 40 000 infractions (39 394) ont été commises sur les routes françaises par des véhicules immatriculés en Hongrie et près de 27 000 (26 443) par des véhicules immatriculés en Slovaquie.
Il est à noter que sur cette même période, 35% des infractions Hongroises (3 851) et 46% des infractions slovaques (12 280) sont des excès de vitesse commis par des poids lourds constatés par des radars discriminants qui sont les seuls à contrôler la vitesse spécifique des camions de celle des autres usagers.
Pour Emmanuel BARBE, délégué interministériel à la sécurité routière « la généralisation des échanges transfrontaliers en Europe est une avancée car elle assure l'égalité de traitement entre conducteurs français et étrangers. Dans le cas de la Hongrie et de la Slovaquie, ces échanges vont aussi permettre de lutter contre les excès de vitesse des poids lourds qui traversent notre territoire. Les accidents causés par des poids lourds sont particulièrement graves pour les autres usagers ».
Désormais, les conducteurs hongrois et slovaque flashés par les radars français recevront un avis de contravention, de même que les conducteurs français commettant des excès de vitesse ou des franchissements de feu rouge en Hongrie et en Slovaquie.
1 La loi n°2015-992 du 17 août 2015 relative à la transition énergétique pour la croissance verte (publiée au JO du 18 août 2015) transpose, en son article 37, la directive européenne n°2015/413/UE du 11 mars 2015 facilitant l'échange transfrontalier d'informations concernant les infractions en matière de sécurité routière.