Tout s’est joué en une seule journée. Le 17 mars 2026, SpaceX a procédé à deux lancements de satellites Starlink. D’un côté, une fusée Falcon 9 a décollé de Vandenberg, en Californie, embarquant 25 satellites, selon Space.com. De l’autre, un second tir depuis Cap Canaveral a permis d’envoyer 29 satellites supplémentaires.

Au total, 54 nouveaux satellites ont été placés en orbite en quelques heures seulement, un rythme qui illustre la capacité industrielle de SpaceX. Dès le premier lancement de la journée, le seuil symbolique était franchi. Le nombre total atteignait déjà 10 020 satellites après ce premier tir, selon Scientific American. Quelques heures plus tard, avec le second lancement, la constellation culminait à 10 049 satellites, dont seulement 10 étaient hors service. La quasi-totalité de ces engins est opérationnelle, un exploit technique à cette échelle.
 

Cette progression fulgurante s’explique par une stratégie industrielle très agressive. Depuis 2019, SpaceX multiplie les lancements à un rythme soutenu. Aujourd’hui, Starlink ne se contente plus d’être une constellation parmi d’autres. Elle est devenue dominante. « Plus de 10 000 satellites Starlink actifs sont aujourd’hui en orbite, soit environ deux tiers de tous les satellites actuellement en circulation », souligne Jonathan O'Callaghan dans Scientific American. SpaceX concentre à elle seule près de 66,7 % des satellites en activité autour de la Terre. Une domination sans précédent dans l’histoire du spatial.

Cette expansion ne s’est pas faite sans pertes. Depuis le début du programme, 1 509 satellites ont déjà été détruits lors de leur rentrée dans l’atmosphère, selon Space.com. Une gestion intégrée du cycle de vie qui fait partie du modèle industriel de SpaceX.

Derrière ce succès, il y a une capacité de lancement hors norme. Le tir ayant permis de franchir le seuil des 10 000 correspondait au 615e vol d’une fusée Falcon 9. Un chiffre qui illustre la maturité du lanceur et sa réutilisation intensive.

En parallèle, les boosters sont eux aussi exploités à un rythme élevé. Le premier étage utilisé lors du lancement en Californie en était à son 14e vol. Celui utilisé en Floride totalisait déjà 11 missions, d’après Spaceflight Now. Cette réutilisation systématique permet de réduire les coûts et d’augmenter la fréquence des missions.

De fait, la cadence ne faiblit pas. Au 18 mars 2026, SpaceX préparait déjà sa 35e mission Starlink de l’année. Une accélération constante, qui confirme que ce seuil des 10 000 satellites n’est pas une finalité, mais une étape intermédiaire.

Enfin, cette dynamique s’inscrit dans une transformation plus large du secteur spatial. L’orbite basse est désormais un espace densément occupé, structuré par des constellations massives. Le modèle Starlink, basé sur des milliers de satellites interconnectés pour fournir un accès Internet global à faible latence, s’impose progressivement comme une référence industrielle.

Oubliez les fanfares et le champagne, le lancement des nouveaux Velib’ est loin d’avoir été une fête. Soovengo, la société qui a remporté le marché pour les vélos publics, a en effet reconnu que seulement cent vélo dans toute l’agglomération parisienne avaient été loués. Un fiasco total qui s’explique par de nombreuses défaillances techniques.

D’après le reportage dans les rues de Paris de France Bleue , ce n’est pas le vélo en lui-même qui déçoit. Au contraire même, ceux qui ont réussi à en récupérer un sont satisfaits du poids plus léger et du confort. Ce sont plutôt les difficultés pour récupérer le vélib’ qui ont frustré les utilisateurs. « Le grand jour était attendu et préparé depuis neuf mois, mais le Vélib' Métropole piloté par Smoovengo est né dans la douleur. Avec un service à minima pour l'instant : seules 81 stations sont "opérationnelles" ce lundi soir à Paris, et 8 en banlieue. Et encore, toutes n'ont pas de vélos. Mais surtout les écrans des nouvelles bornes sont tous éteints : impossible de souscrire un abonnement autrement que sur internet, ou sur l'application mobile. 89 stations, c'est évidemment très loin des 300 promises initialement pour ce lancement. L'exploitant s'est engagé à en installer 1.400 d'ici trois mois dans 64 communes de la métropole, avec un rythme annoncé de "60 à 80 stations ouvertes chaque semaine" » explique France Bleue .

Outre ce retard, les abonnés fidèles au Velib’ ancienne génération et qui ont demandé à ce que leur contrat soit transféré n’ont toujours pas reçu leur nouvelle carte. L’entreprise se défend cependant en rappelant qu’ils peuvent tout de même utiliser le code reçu par email. N’empêche que le signal est mauvais le jour du lancement et que les imprévus se multiplient. Par ailleurs, note la radio, «  dans les stations, pas la moindre indication pour aider les utilisateurs déboussolés. Autre couac : malgré nos appels répétés, impossible de joindre par téléphone le service client toute la matinée. Les conseillers étaient aux abonnés absents, jusqu'à midi. "Il y avait une maintenance" nous dira finalement une opératrice. L'opérateur évoque "50 salariés mobilisés depuis minuit pour répondre aux premiers appels" ». Et enfin, pour les plus persévérants qui chercheraient des réponses sur le site internet, c’est peine perdu puisque le site velib2018 n’est pas à jour et que le nouveau site n’est pas encore référencé par les moteurs de recherches. Bref, une vraie galère qui devrait en décourager plus d’un.