Le 21 février 2026, Stellantis a annoncé un investissement de 13 milliards de dollars aux États-Unis sur quatre ans, soit environ 11 milliards d’euros selon le taux de change publié par la Banque centrale européenne le 20 février 2026. Officiellement, l’objectif est d’améliorer la fiabilité des moteurs et des transmissions. En réalité, pour Stellantis, il s’agit aussi de contenir l’explosion des coûts de garantie et de restaurer une image technique fragilisée par les problèmes rencontrés sur certaines motorisations, dont le PureTech.

Le plan prévoit cinq nouveaux véhicules et 19 modèles rafraîchis d’ici 2029, ainsi qu’une montée en puissance industrielle aux États-Unis, avec plus de 5 000 emplois annoncés et une hausse de 50 % de la production sur certains sites. Pour Stellantis, la logique est claire : investir massivement en amont pour réduire les pannes en aval. Moins de défaillances signifie moins de provisions comptables, une meilleure valeur résiduelle et, à terme, des marges plus stables dans un environnement concurrentiel sous tension.

En parallèle, Stellantis corrige son positionnement énergétique. Le groupe réintroduit certaines motorisations diesel en Europe, alors qu’il avait fortement accéléré sur l’électrique. Stellantis souhaite « maintenir des moteurs diesel dans son portefeuille et, dans certains cas, augmenter son offre de motorisations » afin de répondre à la demande. Pourtant, selon les chiffres de l’ACEA, le diesel ne représenterait plus que 7,7 % des immatriculations européennes en 2025, contre 19,5 % pour l’électrique.

Ce repositionnement s’explique par une contrainte économique. Xavier Chardon affirme que « La seule chose qu’on a réussi à faire, c’est envoyer tous nos clients chez Dacia. » Derrière cette formule, le message est financier : lorsqu’un modèle électrique s’affiche à 37 050 euros pour 343 kilomètres d’autonomie WLTP, une partie du marché se détourne. Pour Stellantis, l’investissement moteur n’est donc pas seulement technique ; il vise à sécuriser les volumes, préserver le cash-flow et financer la transition énergétique sans sacrifier la rentabilité immédiate.

Après un incendie moteur sur un Airbus A350-1000 de Cathay Pacific, l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a déclenché une série d'inspections d'urgence. Cet incident, survenu lors d'un vol entre Hong Kong et Zurich, a remis en lumière les préoccupations concernant les moteurs Trent XWB-97 fabriqués par Rolls-Royce. Les 86 appareils équipés de ce moteur devront subir des vérifications strictes, imposées par l'AESA, dans un délai allant de 3 à 30 jours, selon l’état de service de chaque moteur.  

Cathay Pacific avait, pour sa part, été contraint d'annuler 90 de ses vols. D'autres transporteurs, comme British Airways et Virgin Atlantic, sont également touchés. Ces inspections soulèvent des inquiétudes économiques pour les compagnies aériennes, qui doivent ajuster leurs opérations et gérer les retards ou annulations possibles, particulièrement sur les trajets long-courriers.

L’incident n’a pas seulement secoué Cathay Pacific. En tant que constructeur des moteurs Trent XWB-97, Rolls-Royce fait face à des inquiétudes concernant la durabilité de ses équipements. Les répercussions économiques se font déjà sentir avec une baisse de leurs actions en Bourse des deux parties : -0,58 % à la Bourse de Londres pour Rolls-Royce, et de -1,38 % pour Airbus à la Bourse de Paris. 
 
Les transporteurs européens, comme Air France et Lufthansa, ne sont pas directement concernés puisqu'ils utilisent d'autres versions de l'A350 d'Airbus : l'A350-900 pour Air France notamment, qui est équipé de moteurs XWB-84 de Rolls-Royce. Cependant, la surveillance reste renforcée pour éviter tout effet domino qui pourrait secouer davantage l’industrie aérienne.