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Corporate management
Un secteur en pleine expansion dans une économie atone
Économie en berne depuis cinq ans, industrie traditionnelle en déclin : l'Allemagne cherche un nouveau souffle. Le chancelier Friedrich Merz a dévoilé mardi une stratégie aéronautique de quinze ans, positionnant le pays comme future "nation leader" du secteur. Cette annonce, effectuée lors du Salon international de l'aéronautique et du spatial (ILA) de Berlin, intervient deux jours après l'abandon définitif du projet franco-allemand d'avion de chasse SCAF, marquant un tournant stratégique majeur pour Berlin.
L'industrie aéronautique et spatiale représente l'un des rares secteurs dynamiques outre-Rhin. Avec une croissance de 19 % en 2025, elle emploie désormais 130 000 personnes et affiche un taux d'exportation proche de 70 %, témoignant de son rayonnement international.
"D'ici à 2050, le trafic aérien mondial va encore doubler", justifie Friedrich Merz. Le chancelier évoque "un nouvel élan" pour l'aéronautique allemande et européenne, dans un marché mondial en croissance constante. Les performances du secteur contrastent avec la morosité économique générale : faillites et délocalisations se multiplient dans l'industrie traditionnelle allemande.
Les entreprises du secteur bénéficient de cette dynamique. Airbus Defence and Space, MTU Aero Engines ou encore Rheinmetall dans sa division aéronautique voient leurs carnets de commandes se remplir. Les équipementiers comme Liebherr-Aerospace ou Diehl Aviation profitent également de cette croissance soutenue.
L'industrie aéronautique et spatiale représente l'un des rares secteurs dynamiques outre-Rhin. Avec une croissance de 19 % en 2025, elle emploie désormais 130 000 personnes et affiche un taux d'exportation proche de 70 %, témoignant de son rayonnement international.
"D'ici à 2050, le trafic aérien mondial va encore doubler", justifie Friedrich Merz. Le chancelier évoque "un nouvel élan" pour l'aéronautique allemande et européenne, dans un marché mondial en croissance constante. Les performances du secteur contrastent avec la morosité économique générale : faillites et délocalisations se multiplient dans l'industrie traditionnelle allemande.
Les entreprises du secteur bénéficient de cette dynamique. Airbus Defence and Space, MTU Aero Engines ou encore Rheinmetall dans sa division aéronautique voient leurs carnets de commandes se remplir. Les équipementiers comme Liebherr-Aerospace ou Diehl Aviation profitent également de cette croissance soutenue.
35 milliards pour dominer le spatial européen
Berlin prévoit d'investir massivement 35 milliards d'euros dans le secteur spatial d'ici à 2030 par le biais du ministère de la Défense, faisant de l'Allemagne le plus gros investisseur européen dans ce domaine. Anna Christmann, coordinatrice du gouvernement fédéral pour l'aéronautique et l'aérospatiale, précise l'ambition : "Le gouvernement fédéral s'est fixé comme objectif de rendre le site aéronautique allemand compétitif à l'échelle internationale et de contribuer de manière décisive à la décarbonation du secteur grâce à des technologies high-tech made in Germany."
Le ministre allemand de la Défense, Boris Pistorius, justifie l'ampleur de ces investissements par l'évolution géostratégique : "Nous savons que les conflits du futur ne se limiteront plus à la Terre. Ils se dérouleront également dans l'espace." Une vision qui anticipe les enjeux militaires et civils de la conquête spatiale, où l'Europe accuse un retard face aux États-Unis et à la Chine.
L'arrêt du projet SCAF illustre paradoxalement les difficultés de l'Europe de la défense. "Des coûts énormes ont déjà été engagés dans la conception du SCAF", soulignent les observateurs, et cet échec "met l'Europe de la défense au point mort". Les négociations ont buté sur le partage des tâches entre Dassault Aviation et Airbus Defence and Space, la filiale allemande refusant un programme sous maîtrise d'œuvre française.
Les experts pointent l'incapacité récurrente des États européens à dépasser leurs clivages nationaux dans les projets militaro-industriels. L'Allemagne, pays exportateur, mise sur les ventes internationales pour rentabiliser ses investissements, tandis que la France privilégie l'efficacité opérationnelle de son armée.
Le ministre allemand de la Défense, Boris Pistorius, justifie l'ampleur de ces investissements par l'évolution géostratégique : "Nous savons que les conflits du futur ne se limiteront plus à la Terre. Ils se dérouleront également dans l'espace." Une vision qui anticipe les enjeux militaires et civils de la conquête spatiale, où l'Europe accuse un retard face aux États-Unis et à la Chine.
L'arrêt du projet SCAF illustre paradoxalement les difficultés de l'Europe de la défense. "Des coûts énormes ont déjà été engagés dans la conception du SCAF", soulignent les observateurs, et cet échec "met l'Europe de la défense au point mort". Les négociations ont buté sur le partage des tâches entre Dassault Aviation et Airbus Defence and Space, la filiale allemande refusant un programme sous maîtrise d'œuvre française.
Les experts pointent l'incapacité récurrente des États européens à dépasser leurs clivages nationaux dans les projets militaro-industriels. L'Allemagne, pays exportateur, mise sur les ventes internationales pour rentabiliser ses investissements, tandis que la France privilégie l'efficacité opérationnelle de son armée.
Contrer la concurrence américaine et chinoise
La stratégie allemande poursuit plusieurs objectifs : maintenir le statut de nation leader en aéronautique en collaboration avec les partenaires européens, accélérer l'innovation technologique dans un secteur en mutation, renforcer la compétitivité des entreprises locales face à la concurrence américaine et chinoise, et sécuriser la souveraineté technologique dans un contexte géopolitique tendu.
Friedrich Merz insiste sur la dimension stratégique : "Notre industrie aéronautique et spatiale ne garantit pas seulement l'innovation et la puissance économique, elle garantit aussi notre souveraineté et notre capacité à défendre notre pays et notre alliance."
La Commission européenne multiplie les initiatives pour encourager la coopération entre États membres, notamment avec le programme de prêts Safe (Safe Action for Europe) doté de 800 milliards d'euros à taux préférentiels, sous condition que 65 % des composants proviennent de pays européens.
Dans sa stratégie industrielle de défense européenne (EDIS), Bruxelles fixe comme objectif d'atteindre un taux de 40 % d'équipements acquis en commun entre au moins deux États membres. Mais les chaînes de valeur paneuropéennes ne se décrètent pas, comme le démontre l'exemple contrasté d'Airbus dans le civil et les échecs répétés dans le militaire.
Le salon ILA de Berlin, qui accueille environ 750 exposants venus de 37 pays jusqu'à vendredi, symbolise l'ambition de rayonnement international. L'événement, ouvert au grand public ce week-end, témoigne de la volonté allemande de promouvoir son savoir-faire aéronautique sur la scène mondiale, dans un secteur où Boeing et les constructeurs chinois gagnent du terrain.
Friedrich Merz insiste sur la dimension stratégique : "Notre industrie aéronautique et spatiale ne garantit pas seulement l'innovation et la puissance économique, elle garantit aussi notre souveraineté et notre capacité à défendre notre pays et notre alliance."
La Commission européenne multiplie les initiatives pour encourager la coopération entre États membres, notamment avec le programme de prêts Safe (Safe Action for Europe) doté de 800 milliards d'euros à taux préférentiels, sous condition que 65 % des composants proviennent de pays européens.
Dans sa stratégie industrielle de défense européenne (EDIS), Bruxelles fixe comme objectif d'atteindre un taux de 40 % d'équipements acquis en commun entre au moins deux États membres. Mais les chaînes de valeur paneuropéennes ne se décrètent pas, comme le démontre l'exemple contrasté d'Airbus dans le civil et les échecs répétés dans le militaire.
Le salon ILA de Berlin, qui accueille environ 750 exposants venus de 37 pays jusqu'à vendredi, symbolise l'ambition de rayonnement international. L'événement, ouvert au grand public ce week-end, témoigne de la volonté allemande de promouvoir son savoir-faire aéronautique sur la scène mondiale, dans un secteur où Boeing et les constructeurs chinois gagnent du terrain.
