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Corporate management
Une décision industrielle stratégique pour Alstom et Eurostar
Le choix d’Alstom n’est pas anodin. Après un appel d’offres international lancé début 2024, le constructeur français s’est imposé face à plusieurs concurrents, notamment Siemens et Hitachi. Le modèle retenu est une version adaptée du TGV M (Avelia Horizon), configurée pour répondre aux exigences du tunnel sous la Manche et aux standards d’interopérabilité européens, explique Rail Magazine.
Ce contrat renforce la position d’Alstom comme fournisseur de référence du matériel roulant à grande vitesse en Europe. La société produira les caisses à La Rochelle, les bogies à Le Creusot, les motrices en Belgique (Charleroi) et une partie des systèmes embarqués à Villeurbanne. Selon le communiqué officiel du groupe, le projet générera près de 2 000 emplois directs et indirects au sein de la filière européenne. « En choisissant l’Avelia Horizon pour renouveler sa flotte, Eurostar confirme sa volonté d’allier performance technologique, efficacité énergétique et confort des passagers », a déclaré Henri Poupart-Lafarge, PDG d’Alstom. De son côté, Gwendoline Cazenave, directrice générale d’Eurostar, souligne : « Passer cette commande historique concrétise la stratégie de croissance d’Eurostar : atteindre 30 millions de passagers en investissant dans une flotte entièrement nouvelle ».
Ce contrat renforce la position d’Alstom comme fournisseur de référence du matériel roulant à grande vitesse en Europe. La société produira les caisses à La Rochelle, les bogies à Le Creusot, les motrices en Belgique (Charleroi) et une partie des systèmes embarqués à Villeurbanne. Selon le communiqué officiel du groupe, le projet générera près de 2 000 emplois directs et indirects au sein de la filière européenne. « En choisissant l’Avelia Horizon pour renouveler sa flotte, Eurostar confirme sa volonté d’allier performance technologique, efficacité énergétique et confort des passagers », a déclaré Henri Poupart-Lafarge, PDG d’Alstom. De son côté, Gwendoline Cazenave, directrice générale d’Eurostar, souligne : « Passer cette commande historique concrétise la stratégie de croissance d’Eurostar : atteindre 30 millions de passagers en investissant dans une flotte entièrement nouvelle ».
Les caractéristiques techniques et industrielles du nouveau train à deux étages
L’Avelia Horizon commandé par Eurostar est une évolution technologique majeure du TGV Duplex, repensée pour l’international. Chaque rame comportera 8 voitures et mesurera 200 mètres, avec la possibilité d’être exploitée en double unité de 400 mètres.
• Capacité : environ 1 080 places, soit 20 % de plus que les rames actuelles Siemens Velaro e320.
• Vitesse maximale : 320 km/h.
• Énergie : consommation réduite de 20 %, grâce à des matériaux plus légers et à une motorisation optimisée.
• Conception : architecture modulaire permettant une maintenance simplifiée et des coûts d’exploitation réduits de 30 % sur le cycle de vie.
• Interopérabilité : homologation prévue pour cinq pays (Royaume-Uni, France, Belgique, Pays-Bas, Allemagne), avec compatibilité multi-tensions et systèmes de signalisation intégrés (TVM-430, ETCS, TBL, ATB, LZB).
Les essais statiques et dynamiques débuteront dès 2028 sur le réseau SNCF, avant des tests spécifiques dans le tunnel sous la Manche en 2029, sous la supervision de la Channel Tunnel Safety Authority, détaille The Guardian.
Eurostar a également prévu un programme industriel parallèle au Royaume-Uni : la modernisation du dépôt de Temple Mills (Londres) pour un coût estimé à 80 millions d’euros, et la création de 350 emplois qualifiés pour la maintenance et le suivi technique des nouvelles rames.
• Capacité : environ 1 080 places, soit 20 % de plus que les rames actuelles Siemens Velaro e320.
• Vitesse maximale : 320 km/h.
• Énergie : consommation réduite de 20 %, grâce à des matériaux plus légers et à une motorisation optimisée.
• Conception : architecture modulaire permettant une maintenance simplifiée et des coûts d’exploitation réduits de 30 % sur le cycle de vie.
• Interopérabilité : homologation prévue pour cinq pays (Royaume-Uni, France, Belgique, Pays-Bas, Allemagne), avec compatibilité multi-tensions et systèmes de signalisation intégrés (TVM-430, ETCS, TBL, ATB, LZB).
Les essais statiques et dynamiques débuteront dès 2028 sur le réseau SNCF, avant des tests spécifiques dans le tunnel sous la Manche en 2029, sous la supervision de la Channel Tunnel Safety Authority, détaille The Guardian.
Eurostar a également prévu un programme industriel parallèle au Royaume-Uni : la modernisation du dépôt de Temple Mills (Londres) pour un coût estimé à 80 millions d’euros, et la création de 350 emplois qualifiés pour la maintenance et le suivi technique des nouvelles rames.
Un levier industriel pour la filière ferroviaire européenne
Ce contrat constitue un signal fort pour l’industrie ferroviaire européenne, confrontée à une compétition mondiale accrue. En investissant dans des trains conçus et assemblés au sein de l’Union européenne, Eurostar renforce la souveraineté industrielle du rail européen face aux constructeurs asiatiques.
Il s’inscrit également dans la dynamique de verdissement du transport continental : chaque rame émettra 90 % de CO₂ en moins par passager qu’un vol Londres-Paris, selon les données internes d’Eurostar. L’entreprise vise une réduction de 50 % de son empreinte carbone d’ici 2035.
Il s’inscrit également dans la dynamique de verdissement du transport continental : chaque rame émettra 90 % de CO₂ en moins par passager qu’un vol Londres-Paris, selon les données internes d’Eurostar. L’entreprise vise une réduction de 50 % de son empreinte carbone d’ici 2035.
